Un corridor de 820 kilomètres pourrait relier Fos-sur-Mer à Obergailbach, en Moselle, pour faire circuler de l’hydrogène jusqu’au Grand Est. Porté par NaTran, anciennement GRTgaz, le projet HY-FEN dessine une nouvelle voie énergétique entre le sud de la France, l’Espagne et les bassins industriels du nord-est européen.
HY-FEN, un corridor européen pour acheminer l’hydrogène jusqu’au Grand Est
Présenté le 28 septembre 2026 par NaTran, dirigé depuis 2024 par Sandrine Meunier, HY-FEN vise à transporter de l’hydrogène de Fos-sur-Mer à Obergailbach, à la frontière allemande. Sur les 820 kilomètres prévus, environ 120 kilomètres pourraient être aménagés à partir de canalisations de gaz naturel reconverties.
L’infrastructure doit faciliter l’acheminement d’hydrogène produit notamment en Espagne, mais aussi en France grâce à de l’électricité nucléaire utilisée pour l’électrolyse. Le gazoduc ne fabrique donc pas l’énergie : il la transporte vers les sites industriels et les réseaux où elle pourra être utilisée. C’est toute la différence entre une ressource et le réseau qui la rend accessible.
HY-FEN s’inscrit dans un corridor européen de transport d’hydrogène, appelé à relier des zones de production aux régions où les besoins industriels sont élevés. Le projet est une infrastructure en préparation, pas une canalisation déjà en service : son déploiement dépendra des études, des autorisations et de la construction d’un marché suffisamment solide. Pour mieux comprendre les ambitions autour de l’hydrogène vert en Espagne, le potentiel de production ibérique est un maillon à suivre de près.
Pourquoi transporter de l’hydrogène plutôt que tout électrifier ?
Le solaire, l’éolien et l’hydraulique fournissent une énergie renouvelable qui peut remplacer une partie du charbon, du pétrole et du gaz. Mais leur production varie : les panneaux donnent davantage en journée, tandis que le vent suit ses propres rythmes. Des électrolyseurs peuvent convertir l’électricité disponible en hydrogène, qui se stocke et se transporte pour répondre à des besoins ultérieurs.
Cette solution ne signifie pas qu’on consommera moins d’électricité partout. L’électrolyse en demande, et la transformation de l’hydrogène en électricité entraîne des pertes. Son intérêt apparaît surtout là où l’usage direct de l’électricité est difficile : certaines opérations de la sidérurgie, la chimie, la production d’engrais ou des transports lourds. Pour une voiture ou le chauffage d’un logement bien isolé, l’électricité directe reste généralement plus efficace.
Un exemple concret : une usine peut utiliser l’électricité renouvelable quand elle est abondante, produire de l’hydrogène, puis le mobiliser pour un procédé industriel qui ne se prête pas facilement à l’électrification. Ce stockage aide aussi à mieux valoriser une production solaire ou éolienne excédentaire. La transition énergétique ne repose donc pas sur une technologie miracle, mais sur le bon outil au bon endroit.
Les réseaux existants offrent un autre levier : convertir une conduite de gaz naturel peut limiter la construction de nouvelles infrastructures, sous réserve de vérifier son état et son adaptation à l’hydrogène. Les matériaux, les équipements de compression et les règles de sécurité doivent être conçus pour cette molécule, plus légère et plus difficile à confiner que le méthane. La réutilisation peut accélérer le transport, mais elle ne dispense jamais d’exigences techniques strictes.
Espagne, industrie et autonomie énergétique : les enjeux du projet
L’Espagne dispose de conditions favorables au solaire et à l’éolien, deux sources utiles pour produire de l’hydrogène renouvelable par électrolyse. En France, une production issue d’électricité nucléaire peut également fournir de l’hydrogène bas carbone, même si son mode de production diffère. L’enjeu sera de tracer clairement l’origine de l’énergie et de distinguer les catégories d’hydrogène : le mot seul ne garantit pas un bilan climatique favorable.
Pour le Grand Est, un approvisionnement plus diversifié pourrait soutenir les sites industriels et réduire leur exposition aux fluctuations des combustibles fossiles importés. Cette sécurité a une valeur économique : les entreprises peuvent mieux planifier leurs investissements lorsqu’elles disposent d’un accès fiable à l’énergie. Mais le coût de production, les capacités de stockage et la demande réelle détermineront si la filière peut tenir ses promesses.
Le transport par canalisation ne remplace pas non plus les économies d’énergie. Rénover les procédés industriels, récupérer la chaleur et réduire les consommations reste souvent le moyen le plus rapide d’alléger les factures et les émissions. HY-FEN pourrait compléter ces efforts en reliant producteurs et utilisateurs ; son utilité se mesurera à l’hydrogène effectivement produit et consommé, pas seulement aux kilomètres de réseau annoncés.
Le développement d’un tel maillage s’inscrit dans une ambition plus large de réseau européen d’hydrogène renouvelable. Pour les territoires, la question centrale tient en une phrase : produire une énergie bas carbone ne suffit pas, il faut aussi pouvoir la stocker, l’acheminer et l’utiliser là où elle remplace réellement les fossiles.
Passionné d’autonomie énergétique, j’ai 43 ans et je mets mes connaissances au service de ceux qui souhaitent vivre de manière plus indépendante et durable. Mon objectif est de partager des conseils, des ressources et des innovations pour favoriser une transition énergétique responsable.
